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准备买新能源车?先等等,看完这些政策再决定!

2018-10-27 10:18:33    
刚过去的2017年,是业界精彩纷呈的一年。不仅有大量的轮番登场,在消费者相对来说还不太熟悉的领域,同样也是风生水起。有使得众多消费者感觉惊讶的合作,也有严苛的政策制度,更有PPT造热潮

进入新的一年,领域依然受到各种的冲击,有几方面是和准备购买消费关系相对密切的政策措施

补贴退坡

其实很多人都知道,之所以近几年持续升温,以及成为不少人选择,最大的原因就在于政策扶持和补贴。在习惯了燃油之后的人们,将自己的代步工具转为速度不快巡航不长价格还不低的是很不情愿。可经过政府引导价格补贴措施后,情况有所改变。

不过财政发改委部等几部委在2015年其实就已经确定了对于补贴要退坡。之前还没有多大感觉的企,似乎被最近盛传的2018年补贴退坡调整方案,搞得措手不及。

早前的透露的消息指出,在2018年政策门槛提高不少,而且知情人士透露很大程度会取消地补。说实话,这么做的目的更多是在于引导消费选择型,继而倒逼企推出更符合标准和实用性的产品

积分政策

国庆节前,财政商务海关总署质检总局联合公布了《乘用企业平均燃料消耗量与积分并行管理办法》,这套经历反复探讨达一年的办法终于落地

积分政策将于2018年4月1日起开始实施,不过暂定2018年只统计不处罚,从2019 年开始考核。执行积分标准企是年度产量进口量达到3万辆以上的传统源乘用企业。意味着政策产量从5万辆放宽至3万辆,从而可以将更多的企业囊入其中。对于未达标的企,其传统燃油生产销售将受到相应影响

也正是因为积分政策落地,使得中国业界出现了一种前所未有的现象。并且双方在传统燃油领域是“八竿子都打不着”的独立发展企业

对于消费者而言,不久的将来可以买到来自各大的品牌型,选择更多,细分市场更活跃,对于售前售后领域也是一件好事。先不论政策的严苛程度,或是让企抱团的现象,但这就是让国家产业转变为向市场驱动过程的必要部分。

源的合资

上面说到前所未有的现象 ,就是外资企和本土品牌合资。最早的有大众江淮成立江淮大众合资公司专注领域合作。既打破了外资企在中国本土合资企业有两家的政策红线,也打破了不少关注者对外资企在本土合资选择方面的观念。

随后,一合资浪潮接踵而来。比如北汽集团戴姆勒签署了新的框架协议,将共同投资50亿人民币,引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯产品。还有福特众泰签署合作备忘录,为中国消费者提供采用自主品牌的纯。最后,就是东风雷诺日产联盟宣布将建立一家新的合资企业易捷特,以联合开发并在全球销售

对于这浪潮,不同人士有不同的看法。支持者认为,合资可以刺激自主源的快速迭代,优胜劣汰之下,令自主抢占先机。反对者则担忧,新一轮的合资浪潮会重蹈过去“用市场却没换来技术”的覆辙。对消费者来说,这种合资厂家生产的纯产品,有的是外资品牌的背国产价格,因此还是有一定吸引度。

外资比放开

早年的合资企,由于有着政策中国产业的“保护”,因此比例是中外双方50:50的对等合资。不过这局面随着领域发展而随之改变。外交部部长郑泽光曾透露,将2018年6月前,在自贸试验区范围内开展专外资比限制试点工作

说实话,中国市场已经连续八年产销量位居全球第一,已经成为一个大国。也有资本从跟随上升主导地位。因此放开比是让中国产业迈向强国道路。因此特斯拉在华建厂消息此起彼伏,但大家都懂。

国内自主企来说也是挑战重重,毕竟现在还多少有点“自己玩”的氛围,当外资企进来之后就不是了。如何应对以及在技术上的突破就各大本土企好好研究